Practica la caida (contribución de Lago Baroni)

hacerte menos daño con una buena técnica. Dave Hines, cinturón negro en Kárate con 35 años de estudio y 15 años de enseñanza, habla sobre los principios importantes en cualquier tipo de caída, el primero particularmente importante para los ciclistas.

Ve con la energía. Del ciclismo, como de la mayoría de los deportes de acción, resultan caídas hacia adelante o frontales, y nuestra reacción natural es lanzar los brazos al frente para protegernos. Aunque ésta parece la mejor manera de proteger la parte superior del cuerpo y la cabeza, no lo es. De llevar los brazos al frente puede resultar una fractura de la muñeca, del cuello y heridas en la barbilla porque estos tres puntos son los que absorben la fuerza de la caída en el proceso de corregir el ángulo poco natural que lleva tu cuerpo. La manera más segura de caer a alta o baja velocidad es encogerse y rodar. Utilizando la se conoce como caída de judo o kárate, llevas la barbilla hacia el pecho, recoges los brazos hacia adentro y te dejas caer sobre el hombro y ruedas. Esto neutraliza la energía y previene las lesiones en la espalda y cuello que resultarían de el choque fuerte contra el piso.

Quita la energía. Para una caída de espaldas, quita la fuerza del impacto lanzando tus manos atrás hacia el piso para prevenir el resultado más común de éstas caídas, un golpe en la cabeza o el conocido latigazo. Para hacerlo bien, mete la barbilla hacia el pecho, mientras caes de espaldas, extiende los brazos hacia atrás y da con las palmas al piso, no se trata de mantener tu cuerpo con los brazos porque puedes fracturar la muñeca, se trata de dar un golpe al piso con las palmas para absorber la fuerza que iría directamente al torso y la cabeza.

Baja tu centro de gravedad. Moviendo tus caderas lo más cerca del piso posible, reducirás la inercia y la fuerza del impacto. Toma el ejemplo de los snowboarders. Se ven erguidos mientras van sobre la tabla, pero tan pronto empiezan a caer, doblan las rodillas lo más cerca del piso que pueden. Los ciclistas se ven limitados por la bici claro, pero es bueno siempre tenerlo en mente. Para disminuir el impacto, ponte lo más bajo posible cuando sientas que vas cayendo.

Practícalo. La única manera de hacer de la caída algo natural es practicándola, Hines recomienda rodar de vez en cuando para tener la idea en la cabeza. Hacerlo como acrobacia regularmente, dice, mete la barbilla hacia el pecho y déjate caer sobre el hombro, no sobre la cabeza y rueda. El judo y el kárate te pueden enseñar muchas maneras de caer. Con un poco de práctica serás el mejor y no el peor accidentado del camino.

5 Maneras para prevenir las caídas

1. Mira hacia delante. Si te enfocas en una piedra o en un árbol que quieres esquivar, lo más seguro es que le pegues. Mira hacia dónde quieres ir. Si quieres pasar entre unas rocas, mira directo a dónde quieres que las ruedas vallan.
2. Mantente relajado. No debes estar tenso con las articulaciones rígidas. Déjate llevar con los movimientos de la bici. Seguramente pasarás, sino, debes estar relajado y listo para enrollarte lo más rápido posible antes de tocar el suelo.
3. Prepara los pedales. Si vas por un camino difícil, mantén suelto los clips de los pedales (si te es posible) , no estarás preocupado por tu escape. Es una reacción natural sacar el pie del pedal cuando estas cayendo, así que el desenganche no será un problema siempre y cuando anticipes el momento y no trates de mantenerte agarrado por mucho tiempo.
4. Mantente estable. Para la baja velocidad o una subida, separa tu cuerpo de la bici y pon un pie en el piso (en colinas inclinadas, usa el pie que está arriba), ponlo bien abierto, para que tu pierna y la bicicleta formen un trípode estable.
5. Agárrate. Generalmente durante una caída, empujas la bici lo más lejos con las manos y los pies, preferiblemente el la dirección opuesta a la de tu cuerpo. Pero para las caídas de lado, mantente agarrado al volante, y trata de que la barra toque el suelo antes que tu mano para que absorba la fuerza del impacto, déjate caer sobre tu hombro y rueda sobre tu cuerpo manteniéndote enganchado, el aterrizaje se absorbe con el cuerpo y si lo haces bien, la bici queda alreves mientras tu ruedas y logras soltarte.

*Traducido y adaptado por Monitorcardiaco del artículo "Take a Dive" de la revista Bicycling.

Caminos de montaña: a pié o en bici?

Con el frecuente uso de las rutas de montaña para practicar el ciclismo, en especial los últimos dos años, me he dado cuenta que los encuentros con las personas que caminan y trotan se pueden convertir en un problema, para ambos grupos de deportistas. Por un lado, las personas que van a pie se asustan por la velocidad de los ciclistas, se ven afectados con el polvo que levanta la bici (en especial en sequía), la llegada rápida y a veces silenciosa de los ciclistas los asusta por creer que se trata de un robo y en muy raras ocasiones son golpeados con las bicis o con el cuerpo de los ciclistas. Por otro lado, los ciclomontañistas ven a las personas que caminan como obstáculos de la vía que hay que sortear y que muchas veces ocasionan los accidentes. Claro que no todos los ciclistas se comportan de esa manera y parte del problema es el uso de reproductores MP3 a full volumen que impiden escuchar el entorno para estar prevenidos. La educación y el sentido común es lo que más hace falta en los caminos, avisar cuantos ciclistas vienen bajando, cuantos vienen a pie, los modales, la conciencia con el medio ambiente pueden hacer que estas actividades coexistan de manera mucho más armónica.

Algunas de las cosas que he leído al respecto se las coloco aquí:

EL DIFÍCIL EQUILIBRIO ENTRE SENDERISTAS Y CICLISTAS

Un tema que cada vez me preocupa mas, es el de el difícil equilibrio entre senderistas y ciclistas, es una equilibrio a mantener por nuestro bien pues sino un día u otros nos prohibirán el uso de los senderos.

La cuestión se puede ver desde diferentes puntos de vistas:

el senderista se siente débil , frente al ciclista, teme ser atropellado y nos ve como una amenaza. se pone nervioso y en muchos casos se cambia de lado del camino, probablemente ha tenido experiencias amargas con ciclistas, en general nos percibe con hostilidad.

El ciclista por el contrario va mucho mas deprisa y en muchos casos ve al senderista como un estorbo. suele pensar que controla la situación y que puede esquivar al senderista sin problemas....

Esta situación de tensión se acentúa cuando el grupo ciclista es numeroso, porque ocupa más ancho del camino, levanta polvo hace mas ruido en definitiva es mas agresivo con el senderista.

En definitiva en esta difícil relación en la que los ciclistas nos creemos los poderosos, en realidad llevamos las de perder:

• en primer lugar porque las prohibiciones nos afectaran a nosotros primero,
• en segundo lugar en caso de causar daño a alguien seremos responsables,
• en tercer lugar en caso de caída probablemente nos hagamos mas daño nosotros.
• en cuarto lugar el senderista esta en su elemento, nosotros lo invadimos.

se podría seguir enumerando pero no es la cuestión.

Es una cuestión de educación, debemos comportarnos con respeto al resto de usuarios de la vía pues de otro modo, seguiremos el mismo camino de prohibiciones que ahora tiene los vehículos de motor.

Como posible soluciones para evitar conflictos con caminante pueden ser la siguientes:

1- Elegir vías o rutas con poca presencia de caminantes

2- Ceder siempre el paso a los viandantes deteniéndonos si fuera necesario
3- Saludar siempre a viandantes y caminantes
4- aminorar la velocidad al acercarnos a caminantes
5- Comportarse siempre con educación y amabilidad
5- No importa que llevemos razón evitar discusiones y peleas con senderistas.

Tenemos en nuestra mano corregir nuestras conductas y evitar que en un futuro se nos expulse de los caminos.

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Artículo de la IMBA España (http://www.imba.com.es)

Cessford: la percepción y la realidad del conflicto entre senderistas y ciclistas de

montaña

Varios impactos sociales y físicos son atribuidos al ciclismo de montaña. En muchos casos, la percepción de éstos difiere de la realidad de las experiencias in situ. Esta distinción se explica de dos maneras. Primero: un breve repaso de los asuntos de impacto asociados con el ciclismo de la montaña está investigado. Segundo: los resultados presentados de una encuesta aplicada a 370 senderistas en un camino de uso compartido, donde el ciclismo está permitido en periodo de prueba. La opinión de los senderistas es sorprendentemente positiva hacia los ciclistas. Estos comentarios son mas positivos entre los senderistas que han coincidido con los ciclistas. Hay opiniones más negativas entre aquellos senderistas que no han coincidido con ellos.

Estas opiniones entre las dos distinciones del conflicto y los resultados de la experiencia, han tenido importantes implicaciones para los gestores del parque responsables de permitir una amplia gama de oferta recreativa.

Introducción

Como la mayoría de los gobiernos que administran áreas naturales, el Departamento de Conservación (DOC) en Nueva Zelanda tiene la doble responsabilidad de proteger los valores del entorno y permitir usos recreativos. Con esta responsabilidad, el DOC gestiona casi el 30% de la superficie de Nueva Zelanda, la mayor parte de la cual, según los estándares internacionales, es considerada un entorno natural protegido en estado casi virgen.

La construcción de carreteras normalmente no está permitida en este entorno, como consecuencia, los usos recreativos quedan limitados al senderismo en una red extensa de senderos y rutas no señalizadas en territorio virgen.

A pesar de que el terreno abrupto y dificultoso no permite a los ciclistas acceder a la mayoría de estos caminos, hay muchos que pueden ser recorridos por ciclistas experimentados y en forma. Una pequeña proporción sería accesible por los menos experimentados. Son este tipo de caminos los que proporcionan una amplia gama de experiencias de ciclismo en senderos y en un entorno natural, más buscados por los ciclistas fuera de pista. (Cessford, 1995b; Hollenhorst et al., 1995; Hopkin and Moore, 1995; Goeft & Alder, 2000; Symmonds et al, 2000)

La amplia gama de recorridos a los que se puede acceder es una de las principales razones del auge del ciclismo. Dicha expansión en caminos, que sólo se usaban anteriormente por senderistas, es una tendencia global, y plantea nuevos retos a los gestores de los parques.

Una de las principales opciones disponibles para los gestores de los parques ha sido incorporar el uso de la bicicleta, permitiendo el uso compartido de los senderos.

Esta opción es a menudo atractiva ya que permite el uso de los recursos existentes, limita los costes de duplicar los caminos, evita los efectos negativos medioambientales de crear nuevos caminos, y en el caso de las zonas con una capacidad limitada de nueva construcción de caminos, es la única opción disponible. Woehrstein (1998,2001) resalta que este último punto suele ser el caso más habitual en Europa, por ejemplo.

Mientras la legislación de Nueva Zelanda restringe las bicicletas a pistas forestales en los parques nacionales, el ciclismo es de otra manera reconocido como una actividad legítima en la mayoría del territorio protegido. Aquí el DOC designa algunos de los senderos como compartidos para ciclistas y senderistas, donde dicho uso no excede los niveles de impacto físico, social y ecológico aceptables.

Un ejemplo sobresaliente en Nueva Zelanda es el popular Queen Charlotte Track (http://www.qctrack.co.nz/). Está abierto para el senderismo y ciclismo todo el año, excepto cierres parciales al ciclismo en las épocas de mayor afluencia en verano. La disponibilidad para el uso compartido recibió la oposición de algún lobby de senderistas.

Este documento investiga alguna de las formas en que los gestores han gestionado caminos de uso compartido y refleja una reciente encuesta sobre la percepción de los ciclistas por parte de los senderistas en este camino.

Impactos del ciclismo de montaña

La variedad de razones que da la gente para desaprobar el ciclismo pueden ser resumidas en tres tipos de impacto. Primero: la percepción del impacto físico en el entorno. Segundo: El impacto social de la percepción de peligro, y tercero: La percepción social de que el ciclismo es inadecuado en muchos entornos naturales. (Moore, 1994; Cessford, 1995a; Woehrstein, 1998, 2001; Weir, 2000).

Presunciones de este tipo de impactos nos llevan a conflictos entre senderistas, ciclistas y gestores de los parques. Basándose en el conocimiento actual, la percepción y la realidad de estos impactos se discutirán brevemente a continuación, seguido por un análisis de la encuesta de los conflictos en el ejemplo del Queen Charlotte Track.

Impactos medioambientales

La preocupación por el medioambiente, a menudo nos lleva a que cuando los senderistas discuten sobre el problema del ciclismo en áreas naturales (Horn, 1994a), se descubre a que el 75% consideró que el daño ecológico del ciclismo es un problema. Una percepción similar del problema se aprecia entre los gestores de los parques, incluyendo el 35% de los entrevistados en Chavez et al. (1993),y 42% en Chavez (1996a). Sin embargo, es importante resaltar que estos impactos han sido casi siempre relacionados directamente a los senderos recorridos por los ciclistas más que al entorno que los rodea.

Como cualquier entusiasta del la naturaleza, los ciclistas causan un impacto en el entorno incluyendo el terreno, la vegetación, el agua y la vida salvaje. Pero ya que la mayoría de los senderistas y ciclistas permanecen en los caminos, nohay mayores consecuencias medioambientales porque el impacto físico se circunscribe a la superficie del camino.

Solamente en casos específicos puede que el paso de las bicis o senderistas resulte un impacto notable en el entorno, a diferencia de la degradación natural de los caminos. Por ejemplo Goeft & Alder (2000) describen un caso donde las bicis fueron incluidas juntos con los senderistas, vehículos de los forestales y animal salvajes como posibles portadores de enfermedades de la vegetación.

Woehrstein (1998, 2001) destaca que numerosos estudios europeos han encontrado pequeñas diferencias en los efectos de los senderistas y ciclistas en la vida salvaje. Papouchis et al (2001) descubrió que los ciclistas causaban muchas menos molestias a las cabras montesas que los senderistas, principalmente debido a que los senderistas pasean más a menudo fuera de pista y asustando o acercándose a los animales.

A día de hoy no hay ninguna evidencia de que los ciclistas causan mayor impacto medioambiental que otros usos recreacionales. (Cessford, 1995a; Woehrstein, 1998, 2001; Weir, 2000). El ciclismo sí tiene un efecto en el estado de los caminos. Éstos son a menudo claramente distinguibles de los efectos del senderismo, debido a las diferencias básicas entre las cubiertas y las pisadas. Relacionado con la percepción visual, la principal preocupación es que las marcas de la bicis crean canales que pueden favorecer la erosión, mientras que las pisadas forman charcos (Keller, 1990). Bjorkman (1996). Otros han hecho extensas investigaciones que claramente demuestran impactos en los caminos de las bicis pero sin compararlas con los senderistas.

Lo que no esta claro es la diferencia entre el impacto de la bici y las pisadas en los caminos. Para los gestores de los parques esta distinción es importante cuando tienen que considerar el coste del mantenimiento de los senderos. La percepción común es que el ciclismo tiene desproporcionadamente impactos mas extensos comparado con el senderismo. Sin embrago, cuando se comparan los efectos de ambas actividades, las diferencias reales identificadas no se ajustan a estas percepciones. Investigaciones comparativas sobre impactos de los senderos por Weaver & Dale (1978) descubrieron que las motos tenían los mayores efectos cuesta arriba, pero bajando, los efectos de los caballos y senderistas fueron mayores.

Incluyendo a las bicis, Wilson y Seney (1994) identificaron una tendencia similar y notaron que las bicis son mas ligeras y tenían mucho menos potencial de impacto que las motos. La investigación europea ha descubierto que mientras las bicis tenían mas impactos cuesta arriba, el senderismo tenía efectos mayores bajando. Woehrstein 1998, 2001).

Esto llama la atención a la distinción básica entre los impactos mecánicos de la ruedas en movimento y las pisadas (Cessford 1995a; Weir, 2000) Ambos impactan en maneras distintas. A pesar de la percepción general de lo contrario, la mayoría de los análisis y estudios disponibles han concluido que mientras son a la vista muy diferentes, los impactos físicos de las bicis en los senderos, no fueron mucho peores que aquellos de los senderistas en general. (Keller, 1990; Wilson & Seney, 1994; Chavez et al. 1993; Ruff & Mellors; 1993, Cessford, 1995a; Woehrstein, 1998, 2001; Weir, 2000; Thurston & Reader, 2001;)

Este parece ser el caso, o bien cuando se toma en cuenta aspectos biológicos importantes, o el estado físico de los caminos. A partir de esto, las restricciones selectivas al ciclismo basado en la preocupación por el impacto físico pueden ser inapropiadas. Cualquier problema del impacto físico que surja es probablemente efecto del uso extenso global o de senderos que atraviesan entornos sensibles, particularmente relacionados a un mal drenaje. Parece ser que el problema está relacionado con la percepción del ciclismo en general y no a los efectos reales que esto puede ocasionar.

Las Percepciones del Peligro

Las bicis son percibidas como un peligro cuando se toma en cuenta a los ciclistas demasiado veloces para las condiciones (por ejemplo en senderos de uso múltiple con mucha gente), a los ciclistas que no frenan adecuadamente dirigiéndose a las curvas sin visibilidad; o cuando sorprenden a la gente por sus movimientos rápidos y en silencio (Moore, 1994; Cessford, 1995a). Estas preocupaciones fueron tomadas en cuenta por los gestores (Chavez et al. 1993; Chavez, 1996b) y es aparente que el comportamiento de algunos ciclistas representaba un peligro. Keller (1990) citó varios problemas, desde las consecuencias de los caballos, a las bicis en particular. Con referencia a los datos de una encuesta publicada de casi 1500 senderistas (Pettit & Pontes, 1987), Grost (1989) y Jacoby (1990) resaltaron que la mayoría no consideraban las bicis como un peligro, y de hecho calificaban a los ciclistas de ser educados. Jacoby (1990) también notó que solo 15 encuentros con las bicis fueron citados por los senderistas de ser potencialmente peligrosos, y que los únicos accidentes reales denunciados fueron de bicis chocándose mientras dejaban sitio para una senderista.

En una encuesta entre los gestores de los parques, Chavez et al. (1993) encontraron solo un caso de una senderista herido. De 300 informes de accidentes Edger ( 1997) estableció que muy pocos fueron el resultado de choques entre las ciclistas y senderistas. Casi ninguno de los miles de incidentes denunciados en varios años de las estadísticas de los accidentes en los Alpes Alemanes involucraban a los ciclistas y los senderistas (Woehrstein, 1998, 2001). En la mismo sendero de Queen Charlotte, mientras los gestores estaban al tanto de los algunos accidentes , todos estos fueron solo de bicis. (Grose, 2001). Existe alguna indicación de que la mayor familiarización con las bicis y la experiencia acumulada de los encuentros con ellas, puede cambiar la percepción de peligro por parte de los senderistas. (Chavez et al., 1993; Bannister et al., 1992; Horn, 1994; Woehrstein, 1998, 2001). Haciendo referencia al estudio de Pettit & Pontes (1987) , Chavez et al. (1993) notó que las actitudes negativas de algunos senderistas hacia los ciclistas fueron constantes a pesar de un incremento en los niveles del uso de la bici del 7% al 24 % en dos años, y de que los temas de seguridad fueron mínimos.

Mientras que los peligros actuales son sobreestimados por los senderistas, parece estar claro que algunos se sienten incómodos sabiendo que puede haber ciclistas en el camino, aunque el peligro real no existe. Reducir esta percepción social es labor de los gestores de los caminos. El peligro real para los ciclistas parece ser más propio para ellos mismos por su propia conducción.

Percepción de impacto social

La percepción del conflicto entre senderismo y ciclismo se asemeja a otra actividad conflictiva ampliamente documentada. Como ha sido aparente para el ciclismo, la percepción del impacto del uso motorizado ha sido igualmente enfatizadaza por su impacto medioambiental y seguridad, ruido, comportamiento, presencia de vehículos motorizados y que no son adecuados para estos parajes naturales. Un ejemplo es la investigación de los conflictos entre las actividades, por ejemplo, aquellos entre los esquiadores de fondo y motos de nieve. (Knopp & Tyger, 1973; Butler, 1974; Devall and Harry, 1981; Jackson & Wong, 1982) Cuando ambos grupos están intentando utilizar el mismo entorno, las percepciones de conflicto son casi inevitables.

Tendencias similares de preferencias en las experiencias fueron también reflejadas en otras actividades en que estos grupos participaban. Dadas estas diferencias, se concluye que dichos grupos siempre tienden a ser conflictivos, incluso cuando diferentes actividades están permitidas. La cuestión principal son las dificultades entre senderismo y ciclismo.

Comentarios cualitativos acerca de las bicis (e.g. Keller, 1990, Horn, 1994) nos indican que para muchos senderistas y gestores, las bicicletas son percibidas indistintamente junto con los vehículos motorizados todo terreno. Es característico del conflicto, la asimetría de la percepción, ya que los senderistas perciben a los ciclistas de forma mas negativa que en el caso contrario. También se ha identificado (Watson et al., 1991; Ramthun, 1995; Carothers et al., 2001), que el ciclismo se distingue fácilmente.

Comentarios habituales indican que el uso de ropa llamativa y el aspecto mecánico de ciclistas y motoristas crea confusión entre senderistas. (e.g. Keller, 1990; Horn, 1994). Además, la mayoría de los estudios (e.g. Cessford, 1995b; Hollenhorst et al., 1995;Horn; 1994; Ruff & Mellors, 1993; Keller, 1990), reflejan que los senderistas perciben a los ciclistas en su mayoría como hombres jóvenes. Estas obvias diferencias tienen efectos en la percepción general del ciclismo. De todas formas no está claro que estas diferencias afecten a las motivaciones actuales, preferencias y comportamientos de los ciclistas.

Mientras se han encontrado algunas diferencias, los principales estudios demuestran que ambos grupos son más similares que como se perciben. (Watson, et al., 1991, 1997; Horn, 1994; Ramthun, 1995). Cuando Watson et al. (1991) comparó esta percepción, encontró que los senderistas en particular tenían una visión distinta de la realidad.Además, el grado de asimetría en esta percepción fue menos que el anterior dado por un estudio de 1991, que encontró una elevada proporción de senderistas y ciclistas que practicaban ambas actividades. En Europa, donde la intensidad de uso es mayor, y el ciclismo en general es más común, hay menos diferenciación entre senderistas y ciclistas. Mientras que las restricciones al ciclismo en senderos y caminos compartidos se hacen habituales, cada vez más senderistas también practican ciclismo. La percepción general del conflicto parece estar remitiendo (Woehrstein, 1998, 2001; ADFC,2001;).

Aunque los estudios no han sido muy extensos en las comparaciones, los resultados sugieren que las diferentes percepciones entre ciclistas y senderistas mejoran según se familiarizan los unos con los otros. Por ejemplo, una reducción de la percepción de conflicto del 30% al 21% se ha detectado en un periodo de 5 años (Watson et al, 1997). Además hay que diferenciar entre la percepción del conflicto basado en la percepción de valores sociales y encuentros reales en el campo.

Percepción del conflicto en el Queen Charlote Track

El uso compartido de los caminos se estableció como una prueba. La encuesta, que a continuación se muestra, entre 370 senderistas y su opinión sobre las bicicletas llevó a los gestores a aceptar el acuerdo.

El hecho de que los senderistas que habían coincidido con ciclistas se diferenciaban claramente de aquellos que no, proporcionó una visión muy útil de la diferente percepción del posible conflicto y la realidad. Los resultados son los que se exponen a continuación.

Satisfacción y presencia de bicicletas

Lo más importante de los resultados para los gestores estuvo relacionado con los altos niveles de satisfacción en el camino. En total el 97% de los senderistas reflejaron que estaban ampliamente satisfechos con su visita, y esta satisfacción no variaba si habían coincidido o no con ciclistas. Estos resultados indicaban que los senderistas que habían coincidido con ciclistas no estaban menos satisfechos de su visita que aquellos que no. Reforzando esta opinión, cuando los senderistas coincidían con ciclistas, se les preguntaba expresamente si esto les causaba de algún modo disgusto. El 88% indicaron que no, y cuando a senderistas, que no esperaban coincidir con ciclistas, se les preguntó si esto podría afectar sus planes, el 92% contestaron que recorrerían el mismo sendero de todas formas. senderistas. Primero: se les preguntó si la visión de bicicletas afectó a su disfrute del sendero. La presencia de bicicletas no reflejó ningún efecto en el disfrute para el 69% de los senderistas. Además era un añadido positivo para un 10%, y tenía un efecto de distracción negativa para un 21%. A pesar de estos resultados altamente positivos sobre el hecho de compartir el camino, es notable la proporción de gente que sentía que las bicis les habían distraído. Esto requirió la atención de los gestores.

¿Quién percibe conflictos con los ciclistas?

Para mejorar la comprensión entre senderistas y ciclistas, se llevó a cabo un análisis adicional de los datos. Esto se hizo utilizando un esquema de clasificación para las categorías primarias de información generadas por la encuesta (D'eath &Fabricus, 2000). En este caso se ha utilizado la aplicación de un "árbol de respuestas" asociadaza con SPSS 10. El esquema 1 ha sido generado desde esta aplicación y representa un mapa significativo de relaciones entre variables. El efecto de los ciclistas en la satisfacción de los senderistas fue la variable a identificar, y una gran variedad de respuestas fueron detectadas a partir de ésta. Las diferencias más importantes se daban entre los senderistas que habían coincidido con ciclistas y lo que no. Sorprendentemente la percepción mas negativa de las bicicletas se daba entre los senderistas que no habían coincidido con ninguna (32%). Esto refleja una distinción entre la percepción basada en presunciones sociales y la basada en la experiencia personal tras una coincidencia, como describió Carothers et al. (2001).

Dentro de los que no tuvieron encuentro con ciclistas, este efecto negativo fue más significativo entre los senderistas de mayor edad (58%). Entre aquellos que realmente tuvieron encuentros con ciclistas, este efecto negativo (14%) fue mas grande entre aquellos que no esperaban encontrarlos.

Es notable que entre aquellos que no esperaban bicicletas, el aspecto negativo (24%) también era mayor entre las personas de mayor edad que entre los jóvenes (8%). Esto proporciona a los gestores un claro mensaje de que muchos conflictos sociales sobre el encuentro con bicicletas en este camino, están basados en la percepción más que en la realidad de la experiencia, además es un grupo específico de senderistas de mayor edad los que parecen más inclinados a una visión negativa.

Temas de la percepción del conflicto

Los senderistas fueros cuestionados para indicar su nivel de acuerdo (Tabla 1). Estos resultados son claramente explicativos y demuestran que las opiniones a favor y en contra del ciclismo variaban considerablemente dentro de los senderistas.

Las más claras respuestas fueron que el 74% de los senderistas consideraban que el principal problema venía de un pequeño grupo de ciclistas irresponsables. El 60% estaba en desacuerdo de que el ciclismo fuera prohibido en el camino y un 58% estaba en desacuerdo de que el ciclismo y senderismo tuvieran el mismo impacto. Esto es un ejemplo particularmente interesante sobre el poder de la percepción, cuando los estudios no establecen ningún efecto mayor de las bicicletas sobre el sendero.

Lo que es aparente en caminos húmedos sobre superficies poco consolidadas, es que la visibilidad de las huellas de las rodadas es más visible que las huellas de botas. Ante esta situación, que se le atribuya mayor impacto a las bicicletas no es sorprendente, aunque esto de alguna manera no está bien fundamentado. Aunque muchas de las respuestas pueden motivar a los administradores de los parques la creación de mas caminos compartidos, es notable la proporción de opiniones negativas. Casi un 30% considera que las bicicletas van demasiado rápido cuando se cruzan con la gente o en las curvas. Una notable minoría (23%) considera que los ciclistas y los senderistas son diferentes tipos de personas, mientras que una mayoría (41%) considera que los senderistas están más interesados en el entorno.

Como antes se comentó brevemente, este tipo de percepción negativa del comportamiento y diferencias entre los grupos, son la base de percepciones de conflicto más extensas, y son por lo tanto importantes áreas para mejorar en el entendimiento. Es notable que había diferentes opiniones según la edad. Aquellos senderistas que coincidieron con ciclistas en el camino tenían opiniones más positivas en general. Por ejemplo, las opiniones de los senderistas sobre el peligro de los ciclistas circulando muy deprisa eran menos negativas entre aquellos que habían coincidido con ellos, y las opiniones negativas sobre el ciclismo eran más habituales entre los senderistas mayores de 40 años. Esto de nuevo nos lleva a prestar atención a la distinción entre la percepción del ciclismo, la situación real y la visión negativa que tienen sobre las bicicletas los senderistas de mayor edad.

Conclusiones

Las conclusiones de este estudio sobre el impacto del ciclismo y los ampliamente positivos resultados de la evaluación procedentes de las encuestas en el Queen Charlotte Track, nos sugieren una visión positiva del desarrollo de caminos compartidos. Parece que la percepción y la realidad de los impactos puede ser bastante diferentes, y que la mayor concienciación y la experiencia pueden reducir la percepción del problema.

La impresión general positiva entre aquellos que coincidieron con ciclistas nos sugiere un tipo de "efecto-encuentro" que de alguna manera reduce la percepción negativa. Esto se deja notar en unos aspectos positivos no previstos de los ciclistas y sus experiencias, por ejemplo el contacto amigable y el comportamiento del ciclista que no era tan conflictivo como se esperaba. O podría reflejar de alguna forma una respuesta conciliatoria de algunos visitantes que previamente percibían una situación de conflicto, como ampliamente está documentado en la bibliografía.

Se requeriría alguna atención para prevenir disconformidades entre los senderistas más sensibles a la presencia de bicicletas, como son los senderistas de mayor edad en este camino. Todas estas posibilidades plantean cuestiones fundamentales en la investigación y son de gran importancia para los gestores al momento de considerar opciones de caminos compartidos.

Hay una necesidad general de informar a la gente de que pueden coincidir con bicicletas y que el compartimiento del ciclista es apropiado y amistoso. El esfuerzo de las asociaciones ciclistas para promover códigos de conducta positivos es muy apropiado. Como estas estrategias pueden afectar en la percepción del ciclismo a lo largo del tiempo, representa otra interesante área de investigación

Los gestores que están preocupados sobre la proporción de senderistas que sienten que las bicicletas les distraen de su disfrute, deberían de centrar su atención en las necesidades y preocupaciones de los senderistas de mayor edad, y cómo esto puede cambiar según vayan siendo reemplazados por generaciones más jóvenes.

Dada la mayor compresión de la diferencia entre la percepción y la realidad del conflicto, optar por proporcionar caminos compartidos requerirá de los gestores ser más eficientes en el proceso de la gestión de conflictos. Se requerirá mayor énfasis en educación y formación, cooperación y voluntariado, como describía Moore (1994), Chavez (1996) y otros.

Referencias

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Beneficios del ciclismo

Un (Tomado de Amigos del Viento)

• Mejora la capacidad física; esto es, se logra mayor cantidad de trabajo físico y mental, experimentando menos signos de fatiga.
• Reduce los niveles de colesterol en la sangre.
• Disminuye el porcentaje de grasa corporal, lo que constituye un arma eficaz para combatir el sobrepeso y la obesidad.
• Aumenta el flujo sanguíneo.
• Mejora el ritmo de recuperación después de hacer ejercicio.
• Incrementa la densidad ósea; es decir, vuelve los huesos mas fuertes, haciéndolos menos propensos a sufrir fracturas.
• Permite desarrollar mejor eficiencia cardiaca (mayor bombeo de sangre al corazón con menos esfuerzo).
• Beneficia la apariencia, el estado de ánimo y disminuye la ansiedad y el estrés.
• Incrementa la coordinación motriz.
• Aumenta la elasticidad, así como el rango de movimiento en las articulaciones.
• Cuando se practica el ciclismo durante un lapso prolongado y a una velocidad constante, se consiguen beneficios principalmente aeróbicos. Sin embargo, si se tiene que incrementar el esfuerzo durante cortos periodos –por ejemplo, en las carreras contrarreloj o al momento de escalar pendientes muy pronunciadas-, el tipo de beneficio es mas bien anaeróbico –se gasta mas oxigeno del que es asimilado- y por ello regularmente conduce al agotamiento en un lapso muy breve.

Utilidad de practicarlo

El ciclismo es un ejercicio muy popular, al alcance de todos, y con excelentes beneficios para el organismo que se reflejan en el funcionamiento del aparato cardiovascular, así como en el sistema músculo-esquelético.

El corazón y la respiración mejoran porque al poner en movimiento un segmento importante de nuestro cuerpo se estimula la circulación sanguínea, lo cual fortalece al músculo cardiaco.

Asimismo, tendones, músculos y ligamentos se ven favorecidos al adquirir mayor fuerza y elasticidad. Por otro lado, hay un importante efecto observable a nivel psicológico, ya que cuando se recorren sitios agradables donde hay contacto con la naturaleza, lejos del ajetreo cotidiano, el ruido y la contaminación ambiental, las tensiones disminuyen y la mente logra despejarse, lo cual contribuye al bienestar integral.

Tomar curvas

(modificado de Rino Montain Bike)

Los principios que aplicaremos para coger curvas normales forman la base para coger todas las demás. Las ideas cambian ligeramente según el terreno y desde mi punto de vista algunos movimientos los acomodamos a nuestro estilo cuando ya lo hemos aprendido. De momento, estos siete pasos le darán seguridad y control a la vez que le permitirán ir a más velocidad.

1.Si puede, ábrase al acercarse, ciérrese mientras hace el giro y ábrase de nuevo para salir. Esta técnica de carretera reduce la agudeza de la curva y evitará que tenga que tumbarse mucho. Le permite montar mucho más derecho, casi en línea recta, en vez de seguir el giro de la curva, y le dará más tracción en superficies sueltas. Por supuesto que no siempre podrá hacerlo. La línea que habrá de seguir estará determinada por las condiciones del Camino.

2. Frene Antes de Girar. Siempre que me acerco lleno de buenas intenciones y deprisa a una curva, acabo siendo el idiota por ir demasiado rápido. Si frenamos de repente, tendremos más posibilidades de resbalar, incluso aunque no besemos el suelo, romperemos el ritmo. Por alguna razón es más eficiente y rápido frenar antes de entrar en la curva. Por ejemplo, un Ciclomontañista que hace todo el giro tranquilamente a 15 termina antes que otro Ciclomontañista que coja la curva a 17 y luego frene.

3. Deje de Pedalear y Mantenga los pedales Horizontales. A no ser que disfrute destrozando un pedal contra una piedra o un tronco. Sin embargo, en terrenos suaves pede mantener abajo el pedal exterior para mejorar la tracción.

4. Inclínese en la curva. Presione el manubrio por la parte interior e incline la mountain Bike. A baja velocidad o en giros muy cerrados también tendrá que echarse un poco hacia dentro. No se preocupe si al principio no se inclina mucho. Según vaya cogiendo confianza se inclinará cada vez más. El truco esta en coger la velocidad y la inclinación adecuada poco a poco. Si cualquiera de las dos llega de golpe usted patinará.

5. Cuando tumbe, pegue la mountain bike al suelo con el peso de su cuerpo. Esto crea una tracción adicional. Si lo usa correctamente, su peso conducirá las ruedas por el terreno y contrarrestará las fuerzas laterales que parecen querer quitarle la mountain bike de debajo. Una manera de usar peso es empujando el pedal exterior. Algunos ciclistas permanecen sentados y transmiten el peso directamente a través de su cuerpo. Otros mueven la bicicleta hacia el interior de la pista y sacan el cuerpo hacia fuera. Incluso el contrario, es decir la bicicleta fuera y el cuerpo dentro, puede funcionar.

6. Si lo necesita, corrija la línea de moviendo el codo y la rodilla. Especialmente al principio se abrirá mucho. Cuando esto le ocurra, su instinto le hará tirar del manilar. A veces funciona, pero otras veces lo que hace es que la rueda delantera gire en una dirección distinta al impulso que llevamos. Si la cosa se complica, en vez de eso meta el codo y la rodilla hacia la parte interior. Es hora de lanzarse!!!

7. Acelere. Empiece a dar pedales después de pasar el vértice, pero mientras todavía esté en el arco de la curva. Si lo hace bien, sentirá como si el giro lo lanzará hacia el camino. Reconocerá mejor el momento de empezar a dar pedales si lo práctica antes en una curva suave. Intente empezar a pedalear cada vez más cerca del centro de la curva.. Si no siente como el giro le lanza es que ha esperado demasiado. Si da con un pedal en el suelo o si lleva suficiente velocidad pero la pierde antes de salir de la curva es, porque no ha esperado bastante.

Recomendaciones.

No ha sido un mal giro, pero ¿ por qué ha resbalado? A continuación se exponen los errores más habituales que cometen los principiantes:

No se inclino los suficiente o puso poco peso para mantener la tracción. Es increíble que una Mountain Bike se pueda agarrar bien en algunas superficies, pero la tracción es aún mejor, que en una mountain bike que baya derecha. Debe creer en la física y en su bicicleta...

Poca confianza. La mountain Bike tiene sus propios ajustes. Para alguien inexperto, esto son trampas ocultas. Así que sigue montando te sorprenderás, no sé de por vencido.

Un giro muy duro. Estos consejos son ideales para curvas anchas. A nivel o con algo de pendiente, en el caso de principiantes. Necesitamos otros movimientos para giros bruscos, afine su técnica en un terreno fácil.

Demasiada Velocidad. Si le parece que lo esta haciendo todo bien. Pero todavía no coge las curvas como los demás, no lo haga es un novato. Disfrútelo mientras pueda. Algún día tendrá que hacerlo todo bien.

Consejos para una ruta nocturna

(modificado de Montain Bike y mas)

PRIMERO- Luces delanteras, lo ideal es llevar dos para poder tener corta y larga, si son de leds nos aguantaran toda la ruta sin problemas. Respecto a la luz trasera una intermitente nos será suficiente

SEGUNDO- Lentes, aunque no haya sol debemos llevar gafas de cristales trasparentes, pues sino nos entraran en los ojos tanto el polvo como los insectos.

TERCERO- Ropa, en estas rutas la temperatura baja rápidamente y aunque sea verano es recomendable llevar algo de abrigo pues en pleno campo la temperatura será fresca

CUARTO- Reflectantes, es conveniente usar un chaleco reflectante si la ruta pasa por carreteras y zonas de transito de vehículos, también son muy útiles los reflectantes en las ruedas de las bicis

QUINTO- Ruta: nunca se deben hacer rutas desconocidas, pues la desorientación provocada por la oscuridad puede jugarnos una mala pasada.

SEXTO- Seguridad, dado que por la mayoría de las rutas no encontraremos a nadie, es recomendable dejar avisado a algún conocido o familiar el recorrido que vamos a hacer y por supuesto no hacer nunca la ruta en solitario, NO OLVIDAR LLEVAR TELEFONO MOVIL

SÉPTIMO- Alimentación, dado que la mayoría de las veces no cenaremos hasta después de acabar nuestra ruta y esto será bastante tarde es conveniente merendar fuerte así como llevar alimentación para no desfallecer en mitad de nuestra ruta

Para un mejor ascenso

(Modificado de Montain Bike y Algo más)

Hay algo innato en todo ciclista escalador, hay cualidades con las que se nace y que se tienen o no, pero también hay errores que se cometen en nuestra forma de afrontar una escalada que pueden hacernos pasar de ser un pésimo escalador a defendernos.

Es importante analizar nuestro comportamiento en subida y ver los errores más comunes que cometemos e intentar corregirlos

PRIMERO- Forma de pedaleo: es importante llevar un pedaleo del llamado redondo y armonioso, es decir, no ir dando pisotones al pedal con el que hacemos fuerza en ese momento. ¿Cómo conseguir esto? pues muy sencillo, bajando desarrollos y pedaleando con un desarrollo inferior y mucha mas cadencia de pedaleo (mas pedaleadas). Hay que evitar tirones y parones. No hay nada peor subiendo que ir dando "bandazos". Para mejorar nuestra técnica de pedaleo puede ser útil entrenar en rodillo, spinnig o estática.

SEGUNDO- Levantarse sobre los pedales, es importante en dos aspectos el cambiar de posición: en primer lugar cambiaran los músculos que trabajan en cada momento y, en segundo lugar, el estar de pie sobre los pedales nos ayudara a hacer más fuerza sobre los mismos. Técnica: a la vez que uno se levanta hay que tumbarse ligeramente sobre el manillar, no levantarse recto y hacia atrás. Hoy en dia están casi en deshuso los cuernos de manillar, pero son de lo mejor para grandes subidas porque mantienen abiertanuestra caja torácica y además podemos alternar varias posiciones lo cual reduce nuestro cansancio. Un manillar doble puede ayudar.

TERCERO- Cambiar peso y posición, esto es importante siempre de acuerdo con el terreno por el que circulemos. Si subimos por una pendiente muy fuerte la rueda delantera tiende a levantarse, es importante en esos momentos cambiar nuestro peso hacia delante y levantarnos sobre el manillar, cuanto más bajemos el pecho mas control tendremos. Cuando veamos que perdemos tracción atrás la rueda patina debemos retrasar nuestra posición e incluso sentarnos, alternando estas dos acciones conseguiremos buen ritmo de escalada.

CUARTA- Calma y paciencia, no hay mejor método en subida que no pensar ni en nuestro cansancio ni en lo que nos queda de subida, es importante no darlo todo en ningún momento y dejar siempre algo para imprevistos sobre todo si no conocemos la subida. No hay que perder la paciencia ni desesperarse a todos les cuesta subir.

QUINTA- Elegir el mejor camino, esto es importante y ademas cuanto mas cansados estemos mas dificultades tendremos para elegir el camino. Esto es obvio pero habría que evitar en lo posible raices, piedras, zonas de tierra suelta y similares. Hay que tener en cuenta que superar estas zonas nos va a suponer un esfuerzo extra que puede que paguemos más tarde.

SEXTA- Dos trucos profesionales utilizados por escaladores de carretera, el primero consiste en poner un desarrollo mas duro cada vez que pedaleamos de pie así aprovecharemos al mayor fuerza que podemos desarrollar con esta posición. El segundo es sentarse puntualmente sobre la punta del sillín para lograr una mayor fuerza mientras pedaleamos sentados.

SEPTIMA- Usar un desarrollo adecuado. No somos profesionales de carretera así que no tenemos porque llevar un desarrollo de impresión, error tipico de principiante. Un desarrollo más suave nos ayudará a encontrar nuestro ritmo de subida y una vez encontrado este podremos apretar más. Hay que acertar con el desarrollo adecuado a cada momento pues es la mejor forma de conseguir un pedaleo correcto como el que indicábamos en el punto primero. Es importante evitar atascarse por llevar un desarrollo muy alto desde el principio de la subida y no atascarse ni empeñarse en mantener un desarrollo con el que no podemos.

OCTAVA- Es importante empezar la subida suave y luego ir apretando en función de nuestras sensaciones, tampoco hay que engañarse muchas veces un momento de gran euforia precede al pajaron del siglo. Hay que marcarse un ritmo realista y dejar irse a nuestros compañeros si su ritmo nos castiga en exceso.

NOVENA- Es adecuado llevar las ruedas con no demasiada presión, una presión elevada hará que no tengamos tracción en subidas con mucha pendiente, no hay nada peor subiendo que las pedaladas perdidas por que la rueda trasera nos patina por estar muy hinchada.

DECIMA- A veces nos puede ayudar llevar una bici de doble suspensión, pues estas tiene una mayor tracción, eso si a cambio de mayor peso y de perdidas de energía provocadas por la suspensión.

El team MTB-USB además aconseja realizar los cambios antes de entrar en una pendiente fuerte a fín de evitar que la cadena se salga de los platos o se tranque; realizar los cambios de desarrollo de manera paulatina, sin saltos bruscos de piñones o de platos; y, no desesperarse porque el resto del grupo nos rebase en la subida, ya llegará el momento que podamos ir a su ritmo sin agotar todas nuestras fuerzas y arriesgar a marearnos.